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Windfoil - Présentation du concept modulaire Starboard

31 mai 2017 4201 Vues Aucun commentaire

Dernière grande marque venue au foil, Starboard arrive avec un concept modulaire qui va marquer des points. En voici une présentation détaillée.

On retrouve sur le principe le concept développé par FOne, mais ici appliqué 100% au windfoil, et surtout sur la base d'éléments beaucoup plus performants. Car c'est là toute la force du concept : proposer un foil adaptable au conditions et au niveau du pratiquant (même débutant), mais capable également de gagner des courses en PWA.

Courbure des mats de windsurf - Tous savoir sur ..

3 mai 2017 3864 Vues
La courbure et la rigidité du mat sont les 2 principaux éléments qui permettent de caractériser un mat.

Définition de la courbure

Grossièrement, ce que l'on appelle la courbure d’un mat est la forme que le mat prend lorsqu’il est soumis à une flexion.
En effet, lorsque l’on grée une voile et que l’on étarque au guidant, on exerce une force de compression entre la base et le top du mat. Il en résulte une déformation du mat qui se cintre en format une courbe dépendant de sa construction.
Mat sous contrainte de compression

Si le mat était un cylindre parfait, il se cintrerai en format un arc de cercle parfait. Compte tenu des différences d’épaisseur le long du mat et des différences de diamètre, tous les mats se cintrent en formant une courbe plus fermée sur le haut que sur le bas. Mais évidemment, chaque mat a sa propre courbure.

Quelle influence la courbure a t-elle sur la voile ?

La courbe que forme le mat a une influence directe sur la forme de la voile, et essentiellement sur les répartitions de volume (ou creux) de cette dernière. Pour comprendre cette influence, prenons l’exemple d’une voile carrée parfaitement plate et regardons ce qu’il se passe lorsque l’on cintre le mat.
Influence d'une sous ou sur-courbure

Dans l’exemple ci-dessus, nous avons pris un carré de tissus plat initialement prévu pour être soutenu par un mat droit. Si nous exerçons une sur-courbure à ce mat (par rapport à position neutre), nous observons que le tissus se détend sur le bord de fuite (cas de droite). Au contraire, si nous exerçons une sous-courbure à ce mat (par rapport à position neutre), nous observons que le tissus forme un creux (cas du milieu). Evidemment, ce cas est simpliste puisque nous avons pris pour exemple un tissus conçu pour être plat à l’origine alors qu’une voile possède du creux sur le bas, et une chute déversante sur le haut.
3 exemples de répartition de creux

Si l’on extrapole à partir de ce cas simpliste, on comprend très vite ce qu’il se passe lorsque la courbure du mat n’est pas exactement celle prévue par le fabriquant de la voile. En effet, chaque voile est conçue pour être gréée sur un mat donné (en général celui de la marque). Lorsque la voile est gréée sur ce mat, la voile possède une répartition de creux conforme à ce qui a été prévu par le concepteur. Si on utilise un mat différent, les répartitions de creux seront non conformes. Ceci peut avoir des conséquences à la fois sur les performances et sur l’agréement de navigation (tenue dans les rafales, facilité de départ au planning).
courbures

Voici 3 courbures de mat : une courbure moyenne (2), un mat plus couple en tête (3), et un mat plus raide en tête (1).
Imaginons une voile conçues pour un mat de type 2.
Si nous la gréons sur mat de type (1), la voile va perdre son creux dans la partie basse, et va avoir du creux en tête (dans la zone où la voile doit normalement ouvrir). Dans cette configuration, c’est clairement in-naviguable.
Si nous la gréons sur mat de type (3), la voile va avoir trop de creux dans la partie basse, et va une chute trop ouverte. Dans cette configuration, la voile va avoir tendance à beaucoup tirer dans les bras, mais va manquer de relance et de passage dans les molles.
On comprend donc clairement l’importance qu’à le respect de courbure de mat recommandée par la voilerie ayant conçue la voile. Compte tenu de ce que nous venons de voir, il est très important de pouvoir caractériser la courbe d’un mat afin de déterminer les associations Mat / Voiles pertinentes.

Mesure de courbure et rigidité

La courbure et la rigidité des mats sont mesurées grace à une installation spécifique qui va permettre de cintrer le mat et de mesurer la courbe résultante.

le mat sur la machine de mesure

résultat d'une mesure de courbure

Le contrôle précis de la courbure doit impérativement passer par une mesure de la courbure en plus de points. Dans la majorités des cas, les marques de mat travaillent avec 3 mesures (1/4, 1/2 et 3/4 de la distance du mat).
Chez REPTILE, toutes les comparaisons et contrôles effectués sur les courbures de mat sont fait en 10 points comme le montre l’écran ci contre.
Pour réaliser cette mesure, une tête de mesure parcours l’intégralité du mat pour effectuer une mesure ultra précise.
Système de mesure des déplacements

Pour caractériser le type de courbe, la plupart des fabricants utilisent uniquement 2 valeurs :

Déflection au 1/4 de la base / déflection au milieu X 100 = valeur de la base en %.
Déflection au 1/4 de la tête / déflection au milieu X 100 = valeur de la tête en %.
De façon générale, les valeurs obtenues se situent aux environs de 64% pour la base du mât et 76% pour la tête. Ces valeurs nous permettent d’évaluer si le mât possède une courbe de type constant (courbe presque constante), de type « flextop » ( tête très flexible) ou un compromis entre les deux.
À titre de référence, voici les valeurs obtenues :
Courbe constante ou « constant curve » 64% (base) 76% (tête)
Courbe combi 63% (base) 78% (tête)
Courbe « flex top » 62% (base) 82% (tête)
Voici les courbures réelle mesurées en 10 points sur les mats REPTILE, du bas jusqu’en haut en %
Python RDM : 21, 44, 63.5, 82, 93, 100, 93, 77, 55, 0
Green Mamba SDM: 20, 42, 63, 79, 92, 100, 94, 79, 56, 0
Ceci permet de vérifier que le Reptile SDM a bien une courbure identique aux mats pryde (mesurés entre 63/78 et 63/80 suivant les séries), alors que le RDM reprend exactement les valeurs mesurées sur les mats North et Loft, et s’approche de très près de celles mesurées sur Gun, Naish, Simmer, HotSail et Xo. On s’éloigne par contre notablement des valeurs relevées sur Gaastra, Point 7, Severn, Maui Sail, Challenger.

Solidité des mats de windsurf - Tout savoir sur

3 mai 2017 2296 Vues

Taux de carbone et solidité

La solidité des mats est un sujet épineux car mal maîtrisé, et difficile à caractériser tant il y a de paramètres. Je vais donner ici des grandes règles, sachant qu'il y a plein d'exceptions.


AL360 Race Team Edition

8 avril 2016 4825 Vues

Ca y est, après plusieurs mois d'attente, nous avons reçu nos premiers AL360 Race Team Edition !

Nous l'avons tout de suite mis à côté de nos E3 en même taille pour comparer les 2 bestioles, histoire de voir ce qu'il en est de la réalité face à la plaquette de présentation commerciale.

Disons le tout de suite, on a bien toujours un AL360 dans les mains. On retrouve les mêmes ingrédients, beaucoup de pièces communes et la même qualité de finition qui frise la perfection. Une chose rassurante, pas de r

Fabrication d'un wish carbone AL360

29 mars 2016 5739 Vues

Toute la complexité de réalisation du wishbone carbone monocoque haut de gamme vient de la réalisation des moules.

Ces derniers doivent en effet à la fois permettre la mise en place des quelques 70 pièces de prereg qui constitue le wishbone, mais aussi de mettre toute ceci sous pression contre le moule et d’effectuer une cuisson homogène de l’ensemble à plus de 150°.

Nous tenons à remercier tout particulièrement Francesco et Alessandro pour nous avoir ouvert

Les matériaux de production des wishbones AL360

29 mars 2016 1826 Vues

Comme pour toutes les productions haut de gamme du marché, les techniques d’enroulement ont disparues au profit de l’utilisation de nappes dites ‘prepreg’.

Cette apellation un peu barbare est une abréviation de ‘Pré-Imprégné’. Elle signifie que l’industriel achète désormais des nappes de matériaux composites comportant à la fois la fibre et la résine dans des proportions bien précises. Dans le passé (ou dans les technologies moins avancées), l’imprégnation du tissus avec la résine se fait dans le moule de réalisation ou lors de l’enroulement des fibres autour du wishbone.