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Windfoil - Comparaison structurelle

10 juillet 2018 882 Vues 1 commentaire

Depuis maintenant 3 ans, nous testons des windfoil avec des résultats très différents. Il faut dire que les conceptions sont aussi très variées ... en même temps que l'objectif des développeurs.

Certaines corrélations entre conception et sensations sur l'eau sont assez évidentes, et on voit que tous les fabricants ont intégré un certains nombre de grands principes pour faire évoluer leurs produits ... qui sont de plus en plus aboutis cette année.

Il reste cependant encore pas mal de zones de flou, et c'est en creusant ceci que les progrès pourront encore se faire. Pour participer à notre niveau, nous avons décidé d'investir pour mieux comprendre.

L'un des éléments clés dans le fonctionnement d'un foil de windsurf est lié au comportement structurel du foil. Ceci comprend la flexion du mat, sa torsion, la rigidité des connexions mat / fuselage etc. Nous essayons de caractériser les liens entre ces éléments et les sensations que l'on peut éprouver sur l'eau. L'un des meilleurs moyens pour cela est de mesurer les caractéristiques mécaniques des différents foils, puis de les corréler avec les retours de test.

Pour ce faire, nous avons conçu 2 bancs de mesure : l'un permet de caractériser la rigidité en torsion et en flexion du mat de foil, et l'autre de mesurer la rigidité de la liaison mat / fuselage / aile. C'est grâce à la diversité des foils en notre possession, que nous pourrons exploiter ces résultats et tenter d'en tirer des indices.

Banc de mesure du mat de foil

Le banc de mesure est un chassis mécano-soudé très rigide permettant de bloquer le foil, et de mesurer ses déformations sous l'effet d'une charge mécanique. Voici une vue d'ensemble du dispositif.


Le bridage du foil par son talon

Le dispositif de mesure des déformations, à l'aide d'un comparateur

Avec ce banc, nous avons débuté une campagne de mesure comprenant 3 valeurs. Les 2 premières caractérisent la rigidité en flexion du mat (sur sa base, puis sur toute sa longueur). La 3e caractérise la rigidité en torsion de l'ensemble du mat, y compris sa jonction mat / fuselage.

  • La déformation latérale du mat mesurée à 70cm du talon, lorsque celui ci est sous à une contrainte latérale de 10kg appliquée au point de mesure
  • La déformation latérale du mat mesurée à la jonction mat / fuselage, lorsque celui ci est sous à une contrainte latérale de 10kg appliquée au point de mesure
  • La déformation en torsion mesurée à 25cm de l'axe de torsion, par application d'une charge de 6,25kg à 35cm de l'axe de torsion (lors de cette mesure, le mat est bloqué sur son axe de flexion à l'aide d'un couteau d'appui).

Les valeurs relevées sont à la fois assez dispersés (on a un facteur x3,5 entre le plus souple et le plus rigide, ce qui est énorme !!!), et révélatrices des options de conception retenues par les différents fabricants. Nous ne publierons pas ces résultats pour éviter des interprétations erronées, et sans fondement. Par contre, après quelques mesures, nous pouvons déjà affirmer que certaines valeurs sont très révélatrices ce que que l'on ressent, et que d'autres vont nous amènent à modifier certaines idées que nous avions.

Quoi qu'il en soit, ces mesures nous permettent également de connaître beaucoup plus en détail les produits que nous vendons, et d'être ainsi encore plus pertinents sur les conseils que nous pouvons apporter au pratiquant.

Banc de mesure des jonctions

A venir

Laurent 14 juillet 2018 at 00:49
Super, en plus ça me donne des idées pour améliorer notre châssis.
Par contre comme on a fait des mesures de flexion à 88cm, il va falloir calculer pour voir ce que l'on donne par rapport à vos mesures.
Pour la flexion, on a fait la mesure par rapport à la verticale du bord d'attaque du talon, donc on ne pourra pas s'étalonner.
 

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